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推行客運信息系統 提升鐵路客運競爭力

來源:UC論文網2019-04-02 11:02

摘要:

  【摘要】客運信息系統改變了以往傳統的人工分析和經驗預測的方法,為鐵路充分挖掘運能潛力,實現運輸效益最大化提供了科學依據。  【關鍵詞】客運,信息,決策系統  1.客運信息系統產生的背景  由于鐵路旅客運輸受線路、運行圖、固定、移動行車設備等影響,始終處于計劃運輸的狀態。如果不能及時掌握客流的動態,就會出現客流高峰期,運能緊張造成客流流失;客流淡季則能力虛糜,造成運輸成本增加的問題。雖然鐵路一直...

  【摘要】客運信息系統改變了以往傳統的人工分析和經驗預測的方法,為鐵路充分挖掘運能潛力,實現運輸效益最大化提供了科學依據。


  【關鍵詞】客運,信息,決策系統


  1.客運信息系統產生的背景


  由于鐵路旅客運輸受線路、運行圖、固定、移動行車設備等影響,始終處于計劃運輸的狀態。如果不能及時掌握客流的動態,就會出現客流高峰期,運能緊張造成客流流失;客流淡季則能力虛糜,造成運輸成本增加的問題。雖然鐵路一直在努力解決運能和運量的矛盾,力爭尋求最佳的零界點,但掌握市場動態的手段、方法還十分有效,不能做到超前預測、動態調整、快速反應,沒有形成一套完整的戰略、戰術體系,大量有價值的數據信息沒有被充分挖掘和提煉出來,不能很好地為管理和決策提供依據,難以滿足形勢不斷發展的要求。營銷決策的局限性在于:


  1.1不能對客流進行科學的調查、分析與預測,無法準確掌握客流的特點、走勢及動態,投入的運能無法完全滿足客流的需求,影響了正常的站車秩序,也損害了鐵路的形象。


  1.2不能綜合分析某一方向、某一趟列車的上座率,也就不能準確計算出合理的列車編組輛數和無座席加成系數,運輸效率不高,無法實現效益最大化。


  1.3傳統手工統計的準確度和時效性較差。


  1.4不能實時搜集到各種信息,特別是不能及時搜集掌握公路和民航運輸業迅猛發展對鐵路的沖擊,以及客流分布不均衡等信息,這就很容易造成客流組織工作的被動,也就是鐵路運輸組織仍處于比較封閉的狀態,適應市場的機動性較差。


  客運信息系統從市場需求的角度出發,以追求經濟和社會效益為目標,逐漸建立起完善的,以信息化平臺做支持的營銷輔助決策系統,為客運部門提供科學決策依據,實現客運營銷決策的科學化。該系統是一個綜合性分析、輔助決策支持系統,它對車站的收入、發送量進行匯總統計,進行宏觀的概括;同時對當前系統運行中所涉及的收入、發送量信息作出相關分析。該系統的開發可以使客運管理人員及時掌握全站每天的重要生產指標,也可以實現有針對性地查詢客票發售情況、客運市場需求情況等信息,為客運管理人員的營銷決策提供參考。


  2.客運信息系統的構成


  2.1硬件結構采用客戶/服務器體系結構,為便于全站各級用戶使用到該系統,在車站辦公系統網絡中增加一臺服務器,主要配置是內存1G、硬盤73G、CPU為志強3.0。該服務器通過交換機與辦公網絡相連,實現了全站各級用戶的使用。


  2.2軟件結構后臺應用程序采用常用的Windowsserver2000操作系統和SQLserver2000數據庫,實現了數據采集整理傳輸等功能。前臺應用程序開發工具使用ASP頁面服務器程序設計系統軟。


  2.3功能模塊


  2.3.1指標走勢分析模塊。主要包括旅客發送量走勢分析、旅客上車人數走勢分析、運輸收入走勢分析、始發列車上座率走勢分析四部分,根據歷年數據形成各種圖表,為優化運力資源配置、充分挖掘運能潛力提供科學依據,實現增收創效。該模塊采用數據導入的方式將歷年的每日、每月發人數據導入到指標走勢數據庫中,輸入查詢日期可以自動繪制出收入、發人、上車人數、上座率走勢圖。


  2.3.2學生客流分析模塊。與教育部門合作,專門建立各院校學生數據庫,通過每年對新生、畢業生數據的更新,查詢、預測各個時期學生出行情況,為學生票發售工作提供科學的參考依據。該模塊采用數據導入、手工添加數據的方式將歷年的學生基本信息、各院校放假日、學生各方向客流量錄入到學生數據庫中,通過輸入查詢條件,能夠統計、預測出學生基本情況、各院校放假日、學生各方向客流量、學生日客流量統計表,并自動繪制各方向學生客流、日客流走勢圖。


  2.3.3春運客流分析模塊。根據前三年節后旅客發送歷史數據及節前各主要列車到達人數統計情況,并結合各次列車運能,通過軟件分析程序,科學預測本年度節后客流情況,為申請加開臨客、加掛車輛提供科學依據。該模塊采用添加方式將運能基礎數據、歷年節前到達數據、節后發送數據錄入到春運客流數據庫中,通過統計、預測出節前到達數據、節后發送數據統計表,并自動繪制出節前到達數據、節后發送數據、節后運能充足走勢圖。


  2.3.4市場信息。發布鐵路、公路、民航市場信息,為專兼職營銷人員提供參考。通過登錄后臺管理系統錄入各種市場信息,實現網頁瀏覽信息的功能。


  2.3.5營銷組織措施。發布車站的指標分劈、營銷組織措施。通過登錄后臺管理系統錄入營銷組織措施,實現網頁瀏覽的功能。


  3.客運信息系統的應用


  3.1掌握階段客流規律,作出運輸能力調整。根據學生流、民工流、短假期客流規律的不同,提高客運計劃水平,通過信息處理、科學預測、編制方案、計劃調節等手段,做到均衡運輸,減少虛糜,達到最佳利用運能的目的。一是通過客運信息系統對到站、中轉站進行統計,合理匹配運力,通過技術手段,進行長短途合理分工,按照運能逐日安排院校集中購票計劃,并在一定程度上建議了學校放假日期,既減輕了鐵路運力合理利用,又保證了學生能購買到有座車票。我們充分利用學生票發售政策,分學校送票、窗口提前發售、預售期優先發售等方式,分梯次進行學生票發售,最大限度地滿足學生購票需求。還對學生返程車票業務進行了重點宣傳和運作,不僅增加了運輸收入,更取得了良好的社會效益。二是通過客運信息系統對春季民工流集中中轉,冬季民工流集中返鄉時期進行預測,在農民工集中到達和返程時,了解農民工客流情況,提供農民工綠色通道、預留票額、專口售票等服務,并設計開行管內農民工專列。三是通過客運信息系統從第一個清明長周末開始,不斷積累總結經驗,掌握客流基本規律。形成了窗口開關時間、數量、臨客加開、始發列車超員率上限設定等成型方案,體現出組織的科學性。四是通過客運信息系統對團體客流進行規范組織。


  3.2掌握市場運輸信息,作出營銷策略調整。通過對民航、公路運輸信息的分析,我們適時調整營銷策略,與之展開客流競爭。一是爭奪高端長距客流。二是爭奪旅游客流。三是爭奪城際客流。


  3.3掌握旅客出行需求,作出服務措施調整。從旅客需求出發,從完善售前、售中、售后服務出發,堅持服務創新,用優質服務為客運營銷提供保證。一是實行窗口彈性用工。為解決固定班制造成的旺季人員不足,淡季人員富余,整體勞動效率不高的問題。借鑒外局先進經驗,打破了原有班制,分為了一部分四班倒、一部分上午班、一部分下午班、一部分日勤、一部分補班等靈活的班制,做到與窗口購票客流最大限度的匹配。還對窗口功能進行劃分,分為城際快車、當日、三日、預售十日等功能,進行合理分工,更加方便旅客購票,減少排隊購票時間。二是擴充問詢電話容量。問詢電話容量,由8個服務席位擴充到16個,通過問事服務的改進,當好公眾的出行參謀。三是升級網上資訊服務系統。四是開辦電話訂票業務。五是增設高校代售點。


  作者:張兵兵(作者單位:北京鐵路局客運處)


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